- 402 просмотра
Железнодорожный транспорт в Иркутской области является одной из составляющих частей транспортной системы региона. На территории области находится более 100 железнодорожных станций, а эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет около 2500 км.
Вопрос о создании железных дорог в Сибири был поставлен ещё её генерал-губернатором Николаем Николаевичем Муравьёвым-Амурским. В 1857 году он поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России, и поручил провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги.
В 1850-е -1870-е годы русские специалисты разработали ряд проектов строительства железнодорожной магистрали, но все они не нашли поддержки у правительства. Лишь в середине 1880-х годов, учитывая угрожающий рост военной мощи Японии, оно приступило к решению вопроса о строительстве железной дороги.
Одной из предпосылок этого решения также было завершение строительства участка Уральской железной дороги от Екатеринбурга до Тюмени в 1884 году. Тогда возникла необходимость соединить промышленный Урал с Сибирью.
29 марта 1891 года император Александр III подписал Указ о строительстве Великого Сибирского пути – Транссибирской железной дороги. О необходимости создания этого пути говорилось ещё в середине XIX века, т. к. доставка грузов из одной части России в другую занимала несколько месяцев. Это не только тормозило развитие страны, но и создавало прямую опасность в случае войны: защищать свои границы при такой логистике было затруднительно.
Согласно Указу императора, был образован Особый комитет по Сибирской железной дороге, а его председателем был назначен сын Александра III – цесаревич Николай, будущий император Николай II. Именно он заложил первый камень в основание самой протяжённой железнодорожной магистрали в мире. Произошло это 31 мая (19 мая по ст. стилю) 1891 г. неподалёку от Владивостока. Эта дата считается официальным началом строительства Транссиба.
В 1891 году началось строительство Восточно-Сибирской железной дороги. В 1897 году железная дорога была проведена до Иркутска, в городе возводились депо и станция.
16 (28) августа 1898 года в Иркутск прибыл первый поезд. Для города и его жителей этот день стал подлинным торжеством: иркутяне с восторгом встречали первый состав.
Восточно-Сибирская железная дорога строилась как один из участков Восточно-Сибирского пути. В настоящее время железнодорожная магистраль проходит по территории четырёх регионов – Иркутской области, Республики Бурятия, Забайкальского края и Республики Саха (Якутия), граничит с Красноярской и Забайкальской железными дорогами.
Магистраль проходила через горы, реки, озёра, тайгу, безлюдные труднодоступные места. Транссибирская магистраль стала «спинным мозгом» раскинувшейся на двух континентах России, значительно ускорив освоение её новых богатых территорий.
С 1899 по 1905 годы шло строительство Кругобайкальской железной дороги. Летом 1903 года был пущен в эксплуатацию участок Мысовая – Тайхон. В 1905 году был завершён участок железной дороги от Слюдянки до станции Байкал, строительство которой было наиболее сложным из-за особенностей рельефа (было проложено 39 тоннелей общей протяжённостью 7 км). Кругобайкальская железная дорога приобрела важное военное значение во время русско-японской войны 1904-1905 гг.
Благодаря магистрали в Иркутской губернии стало открываться много промышленных предприятий, которые изготавливали материалы для строительства железной дороги.
Восточно-Сибирская железная дорога в конце XIX века, будучи частью Великого Сибирского пути (Транссиба), сыграла ключевую роль в экономическом освоении региона, соединив Сибирь с центром России. Она обеспечила транспортировку грузов, ускорила развитие промышленности, сельского хозяйства и переселенческое движение, а также имела стратегическое значение для безопасности восточных рубежей страны.
Литература
1. Встреча первого поезда в городе Иркутске 16 (28) августа 1898 г / Восточно-Сибирская железная дорога – филиал ОАО «РЖД», Восточно-Сибирский центр науч.-техн. информации и библиотек, Служба корпоративных коммуникаций ; сост. А. В. Хобта. – Иркутск : Б. и., 2018. – 55 с.
2. Гольдфарб, С. Из пункта «А» в пункт «Б» вышел курьерский поезд / С. Гольдфарб // Иркутск, Иркутск…Рассказы из истории старого города. – Иркутск : Комсомольская правда-Байкал, 2007. – С. 311-325.
3. Дорожный собеседник : Путеводитель / сост. И. И. Козлов. – Иркутск : Папирус, 1994. – 136 с.
4. Кругобайкальская железная дорога : краткий путеводитель / авт. А. Чертилов. – Иркутск : Артиздат, 2001. – 64 с.
5. Первый поезд в Иркутске // История Иркутска XVII – XIX вв. : Хрестоматия / сост.: А. Н. Гаращенко, А. А. Иванов. – Иркутск : Земля Иркутская; Оттиск, 2015. – С. 485-493.
6. Путь длиною в век : Очерки / сост. : Е. В. Деркач, Н. А. Дюкляев. – Иркутск : Вост.-Сиб. кн. изд-во, 1998. – 376 с.
7. Сибирская железная дорога и связь // История Земли Иркутской : Учебное пособие для старших классов общеобразовательных учреждений области / под ред. В. И. Ребецкой. - Иркутск : Символ, 20022. – С. 101-106.
8. Терновая, И. И. Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали // Иркутский край. Четыре века: История Иркутской губернии (области) XVII-XXI вв. / гл. ред. проф. Л. М. Дамешек. – Иркутск : ВостСибкнига, 2012. – С. 375 -385.
9. М. И. Хилков на Сибирской железной дороге / Восточно-Сибирская железная дорога – филиал ОАО «РЖД», Восточно-Сибирский центр науч.-техн. информации и библиотек, Музей истории ВСЖД ; сост. А. В. Хобта. – Иркутск : Б. и., 2017. – 93 с.
10. Хобта, А. В. Геологические исследования в связи с проектированием Транссибирской магистрали (середина XIX – начало XX вв.) / А. В. Хобта. – Иркутск : Репроцентр А1, 2016. – 260 с.
11. Хобта, А. В. Изыскательские и проектные работы для Транссибирской магистрали (1880-е – 1910-е гг.) / А. В. Хобта. – Тверь : Тверская фабрика печати, 2017. – 400 с. – (Великий Сибирский путь).
12. Хобта, А. В. Инженеры – создатели Транссиба / А. В. Хобта, Т. Н. Гордиенко. – Тверь : Тверская фабрика печати, 2017. – 240 с. – (Великий Сибирский путь).
13. Хобта, А. В. Использование иностранного труда на строительстве Транссиба / А. В. Хобта. – Тверь : Тверская фабрика печати, 2017. – 100 с.- (Великий Сибирский путь).
14. Хобта, А. В. Использование труда арестантов на строительстве Транссиба / А. В. Хобта. – Тверь : Тверская фабрика печати, 2017. – 88 с. – (Великий Сибирский путь).
15. Хобта, А. В. История паровой тяги на Восточно-Сибирской железной дороге (1890-е – 1956 гг.) / А. В. Хобта. – Тверь : Тверская фабрика печати, 2017. – 64 с. – (История Восточно-Сибирской железной дороги»).
16. Хобта, А. В. На ходу Транссиба / А. В. Хобта. – Тверь : Тверская фабрика печати, 2017. – 84 с. – (История Восточно-Сибирской железной дороги).
17. Хобта, А. В. Сооружение Транссибирской магистрали (1891-1916) / А. В. Хобта. – Тверь : Тверская фабрика печати, 2017. – 184 с. – (Великий Сибирский путь).
18. Хобта, А. В. Способы строительства Транссиба (подрядные и хоздоговорные работы) / А. В. Хобта, В. Г. Третьяков. – Тверь : Тверская фабрика печати, 2017. – 70 с. – (Великий Сибирский путь).
19. Хобта, А. В. Строительство Транссиба : очерки истории (конец XIX – начало XX вв.) / А. В. Хобта. – Иркутск : Земля Иркутская, 2009. – 384 с.
